华为全新麒麟芯片首发逻辑折叠技术：等效晶体管密度比肩台积电3nm_我的网站

安秉 · 发表于 09:38:05

红楼梦

华为全新麒麟芯片首发逻辑折叠技术：等效晶体管密度比肩台积电3nm_我的网站

爱情魔发师

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快科技8月24日消息，博主定焦数码指出，在应用逻辑折叠技术之前，华为麒麟芯片的等效晶体管密度与台积电5nm基本相当。
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[ 国内谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组腾势全新双门跑车的测试谍照，该车预计将会是在上海车展上发布腾势Z(参数|询价)概念车的量产版本。该车定位双门四座跑车，并有望搭载云辇-M和易三方系统。

C | 而在引入逻辑折叠技术之后，其水平至少能达到台积电第一代3nm工艺的水准，甚至有可能更强。据悉，华为Mate 90系列将搭载全新的韬定律麒麟芯片，该芯片率先采用逻辑折叠技术，堪称国产芯片领域的一次史诗级突破。华为全新麒麟芯片首发逻辑折叠技术：等效晶体管密度比肩台积电3nm 在电路层面，通过逻辑折叠技术突破了传统平面布局的物理边界，显著缩短了关键路径的走线长度，并有效降低了信号传播过程中的电阻和电容负载，从而实现了晶体管密度和电路性能的大幅提升。在芯片层面，通过“软件、架构、芯片”的全栈软硬芯协同设计，基于实际工作负载对指令流和数据流进行细粒度控制，显著提高了系统级并行度和效率，大幅缩短了端到端的执行时间。

D | 根据华为的规划，预计到2031年，基于韬定律的高端芯片晶体管密度将达到与1.4纳米制程同等的水平。

E | 韬定律的落地将全方位提振国内芯片产业的信心，利好全产业链的协同发展。

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腾势Z概念车
来看谍照，新车目前依旧处于测试早期阶段，不过下包围处的大尺寸扰流板以及前舱盖上的开口设计，我们都能够找到腾势Z概念车的影子。另外，上扬的车窗线条、隐藏式门把手以及两侧均配备充电接口等设计也与腾势Z概念车保持一致，因此预计量产版车型有望延续概念车的设计风格。短期来看，将直接带动国内半导体材料、制造、封测等上下游企业的成长；长期来看，华为这套技术方案为国内芯片设计企业规避先进制程受限风险、突破技术瓶颈，提供了一条全新的可行路径。首发搭载韬定律麒麟芯片的华为Mate 90系列，将于9月正式登场。随着发布时间的临近，这颗芯片的实际性能表现也将成为业界关注的焦点。华为全新麒麟芯片首发逻辑折叠技术：等效晶体管密度比肩台积电3nm

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腾势Z概念车

腾势N7

内饰方面，我们能够看到其配备大尺寸液晶仪表和悬浮式中控屏设计，这与腾势Z概念车十分接近。

G | 不过测试车采用怀挡设计，方向盘造型与腾势N7较为接近，并且车门处也换装更为实用的设计风格，比概念车更加接近量产状态。

H | 此外，从谍照来看，新车虽然将会采用4座布局，不过后排空间十分有限，符合其跑车身份。

结合此前消息，腾势Z概念车将会配备易三方系统，最大功率400千瓦，可以实现0-100km/h加速3.2秒。另外车辆还将搭载线控转向、云辇-M和全线控底盘等等，操控部分值得期待。

I | 关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/ 郭辰）

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Published on:10:48:14

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